쏘렌토r, 흡기크리닝,인젝터크리닝,DPF크리닝,진공순환식 오토미션오일 교환

WORK LOG: 2015.04.02

차량성능 최적화 프로그램

[VEHICLE PERFORMANCE OPTIMIZATION PROGRAM]

쏘렌토R

흡기크리닝,인젝터크리닝,DPF크리닝,진공순환식 오토미션오일 교환

순환식 부동액 교환, 연료라인크리닝

상상력소년의 정비일지[PHONE: 010 8695 0300]

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 쏘렌토R 차량성능 최적화 프로그램 진행

 전자식 스로틀플랩[ACV] 를 탈거하여 내부의 카본슬러지 오염정도를 확인한다.

예상했던대로 상당량의 카본이 퇴적된 상태 ...

EGR밸브[배기가스] 엔진 블로바이가스, 터보차저 엔진오일 유입으로 인한 카본슬러지 생성

 숟가락으로 흡기매니폴드 입구를 긁고 나니 한 가득 나옴을 알 수 있다.

 전자식 스로틀플랩 탈거후, 카본슬러지 입구 ...

 오일류 점검을 위해 각각의 오일을 썩션하여 비교한다.

 파워스티어링 오염, 부동액 양호, 브레이크오일 양호

하지만 차량관리를 위해 위의 모든 오일 교환과 오토미션오일까지 진공순환식으로 교환한다.

 엔진룸 내부 ...

 인젝터크리닝 작업을 진행하기 위해 인젝터탈거 ... 피에조 방식

인젝터는 각 실린더 헤드 장착, ECM의 제어신호 커먼레일 저장된 압축 연료를 실린더에 직접 분사하는 장치

인젝터는 피에조 액츄에이터, 피에조 액츄에이터의 출력을 증록하는 유압커플러, 니들을 직접적으로 움직이는 압력제어밸브

인젝터 연료분사구를 직접적으로 개폐하는 니들, 연료 입력 니플, 연료 리턴 니들로 구성됨

탈거:

1. 점화스위치 OFF 배터리 -케이블 분리

2. 인젝터 커넥터와 인젝터 리턴라인 분리

3. 고압연료파이프 탈거

4. 인젝터 클램프 볼트 풀고, 인젝터 탈거

인젝터 리턴라인 분리시 플러그 손잡이를 누른채, 플러그 부쉬를 수직방향으로 들어올림 ...

여기서 조심해야할 것이 수직방향으로 들어올려야 한다는 것 ... 비스듬하거나 엉성하게 올리면 자칫 파손될 수 있다.

과감하게 플라이어로 부쉬를 잡아 들어올린다.

인젝터계통

디젤,CRDI 인젝터노즐은 카본에 의한 오염 및 막힘이 자주 발생합니다.

주기적(약 4만KM)으로 청소하지 않으면 고착에 의해 세척이 될 수 없어 교환을 하여야 합니다.

연료분사상태-

엔진에 연료분사는 정확한 분사각도로 이루어저야 월필름(벽면에 묻는 현상)을 줄이고 연소실, 내부 구석구석에 침투 확산 무화가 잘됩니다.

인젝터노즐 크리닝-

인젝터는 매우 높은 압력의 연료를 미세한 홀을 통하여 연료를 연소실에 공급함

이 홀은 연료속의 수분과 배출가스 속의 카본입자에 의해 자주 막힘

인젝터 노즐의 막힘은 부작용 발생

인젝터 막힘 부작용-

1.엔진부조(소음,진동 발생)와 시동불량 초래함.

2.출력, 연비불량과 매연발생.

3.연소실 온도 상승과 열손상 발생.

4.노킹발생 및 이로 인한 엔진 내부 부품(피스톤) 손상.

5.인젝터 노즐의 수명단축

인젝터 노즐을 주기적(2년마다) 크리닝하는 것이 바람직하며 연료속의 수분에 의해 노즐의 윤활도 방해가 되므로

연료라인크리닝과 수분제거도 같이 하시는 것이 좋습니다.

작동상태에 따라 차량의 출력, 연비, 배출가스 등 큰영향을 줍니다.

연료라인크리닝-

엔진에 공급되는 연료는 내부의 수분이 생기기 시작하며 내부에 이물질이 퇴적함.

퇴적된 이물질과 수분은 차량성능 및 연비, 배출가스에 악영향을 주므로 크리닝이 필요함.

연료속 이물질과 수분함유의 부작용-

1.인젝터와 인젝터 노즐의 막힘

2.엔진부조(소음,진동 발생)와 시동불량 초래함.

3.출력, 연비불량, 매연발생

4.연소실 온도 상승, 열손상 발생

5.노킹발생, 이로인한 엔진 내부 부품(피스톤) 손상.

6.연료라인에 기포발생으로 베이퍼록 발생

 인젝터 탈거후, 인젝터 장착부위 ... 오염

 인젝터 장착부위 거품식세정제 주입 ... 인젝터 홀크리닝 작업 진행

 흡기크리닝 작업을 진행하기 위해 흡기매니폴드를 탈거한다.

탈거:

1.엔진커버 탈거

2.언더커버 탈거

3.냉각수 드레인 플러그 풀어 냉각수 배출

냉각수 배출을 원활하게 하기 위해 라이데이터 캡을 연다.

4.에어덕트 및 에어클리너 어셈블리 탈거

에어덕트, 공기량측정센서 커넥터,브리더호스,흡기에어호스,에어클리너 어셈블리 탈거

5.배터리 터미널을 분리한 후 배터리 탈거

6.배터리 트레이 탈거

7.흡기온도센서 커넥터 분리한 후, 인터쿨러 인렛 파이프 호스 및 아웃렛 파이프 호스 탈거

8.라디에이터 상부호스 및 하부호스 탈거

9.엔진 와이어 하니스 커넥터 분리

DPF차압센서,배기온도센서,람다센서,캠포지션센서,레일압력센서,예열플러그,연료압력조절밸브

부스트압력센서,오일압력스위치,크랭크샤프트포지션센서,EGR쿨링밸브,연료온도센서,레일압력조절밸브,

인젝터커넥터,흡입공기제어밸브, 가변스월액츄에이터,냉각수온센서,E-VGT액츄에이터,EGR액츄에이터,

알터네이터 커넥터, 알터네이터 B+터미널 케이블,스타터커넥터,스타터B+,에어컨컴프레서 스위치 커넥터 분리

10. 와이어 하니스 프로텍터 분리

11.연료호스, 고압펌프 파이프, EGR진공파이프 분리

12.흡입공기제어밸브 탈거

13.워터아웃렛파이프 탈거

14.EGR 파이프 어셈블리 탈거

장착시 O-링을 흡기매니폴드 삽입한 후 EGR파이프 장착 [오링에 그리스를 묻혀서 장착]

15.흡기매니폴드 어셈블리 개스킷과 함게 탈거

... 개인적으로 배선 및 커넥터 분리는 양이 많아서 그렇지 그닥 어렵지 않으나 ...

흡기매니폴드 고정볼트의 위치가 잘 보이지 않아서 탈거의 어려움이 있을 수 있다.

워낙에 많이 뜯다보면 굳이 보지 않아도 손의 감각으로 알 수 있지만 ...

 흡기매니폴드 입구 ... 카본슬러지 오염

 흡기매니폴드 탈거후, 실린더헤드 측 흡기포트 카본슬러지 오염

 EGR쿨러 탈거

흡기,배기계통

흡기계(기화기)막힘-

엔진의 다양한 문제(시동꺼짐,아이들부조,출력부족,연비불량)

기화기 내부 다량의 타르 출적, 주기적으로 배출

배출가스 검사 불합격-

디젤차량 카본(매연)에 의하여 흡기계에 많이 퇴적이 되며 이는 흡입공기량 저하시켜 출력부족, 매연발생 주범

공회전조절밸브 오염-

시동꺼짐,공회전부조,isc밸브 오염에 따른 공회전시의 공기조절 불량 발생

흡기계크리닝-

흡기계 연소후 역류하는 배기가스 속 카본(탄소입자) 응집이 되어 카본슬러지가 축적됩니다. 엔진노후화의 근본이 되며 각종 부작용 발생

카본슬러지 부작용-

1.엔진에 흡입되는 흡입공기량을 줄여 엔진성능(출력,연비) 저하, 배출가스(매연)을 많이 배출시킴

2.인젝터, 인젝터 노즐을 막히게 하며 엔진부조(소음,진동)을 유발시킴

3.연료의 월필름(벽면에 묻는 현상)에 의하여 시동불량, 가속시 울컥거림, 노킹 등이 발생

4.연소실 내부의 카본축적 더욱 가중시킴

EGR(배기가스재순환) 밸브막힘-

연소온도를 낮추어 산화질소 발생 억제, EGR밸브 막힘 고장 발생

* CPF(배기가스 후처리장치)

CPF란 디젤엔진의 배기가스 중 PM(Particulate Matters)을 필터를 이용하여 물리적으로 포집하고,

일정거리 주행후 PM의 발화온도(550℃) 이상으로 배기가스 온도를 상승시켜 연소시는 장치이다.

 EGR쿨러 분해후 ... 카본오염

 실린더헤드 측 흡기포트 연소실크리닝 작업을 진행하기 위해 거품식세정제를 주입하여 내부에 퇴적되어 있는

끈적한 카본슬러지 성분을 불림작업을 통해 풀어준다.

 인젝터 홀크리닝 공구를 사용하여 각각의 실린더별로 크리닝 작업을 진행한다.

 인젝터 홀크리닝 후

 실린더헤드 측 흡기포트 카본풀림 작업후, 와이어브러쉬 공구를 이용하여 각각의 포트를 구석구석 스켈링한 다음

카본크리너로 세척하면서 내부의 약품을 썩션하여 배출한다.

 실린더헤드 측 흡기포트 연소실크리닝 후

 EGR쿨러, 전자식 스로틀플랩, 부스트압력센서 크리닝 후

 탈거된 피에조인젝터 4개를 테스트 장비에 장착하여 고압크리닝 작업을 진행한다.

인젝터 노즐세척, 인젝터 고압크리닝, 구간별 분사량 점검, 신품 동와셔 교환, 인젝터 장착부위 홀크리닝 작업

 인젝터크리닝 후

 분해의 역순으로 흡기매니폴드 및 주변 전장품을 조립한다.

주의할 것은 EGR파이프 조립시 오링이 먼저 흡기매니폴드에 삽입되어야 함으로 ...

오링조립시 그리스를 도포하여 흡기매니폴드 밀착될 수 있도록 한다.

 분해의 역순으로 인젝터 장착 후 주변 전장품 조립

리퀴몰리 KFS 12 PLUS 롱라이프 부동액

냉각계통

냉각수가 오염된 상태로 오랫동안 주행하여 내부의 금속부품이 부식됨

워터펌프 임펠러 부식 및 파손, 냉각수 공급 부족

실린더헤드 가스켓, 서모스타트 가스켓 누수 및 엔진유입

냉각계통크리닝-

냉각계통의 오염은 열발산을 방해하고 비열,비등점,비점 등에

악영향을 주어 냉각성능을 급격히 저하시키며

카본슬러지 발생을 급격히 증가시킵니다.

냉각성능 저하는 모든 기능부품에 노후와 촉진에 근본 부작용을 일으킵니다.

냉각성능 저하의 부작용-

1.오일이 공급되는 모든 기능 부품에 열화와 카본슬러지 발생을 촉진하여 기능저하와 내구수명을 단축하며

2.연소시 화염전파를 불규칙하게 하여 엔진의 부조 (진동,소음,거칠기)을 유발시키며

3.엔진의 부조 등으로 인하여 거칠기 등 운동에너지 손실로 연비가 나빠지며

4.워터펌프 임펠러(날개) 부식과 마멸을 촉진시킵니다.

냉각수(부동액) 교환은 주기적(2년마다)으로 교환하는 것이 바람직하며 최상으로 유지되도록 주기적(4만km)으로 냉각계통 전체를 크리닝 하는 것이 바람직합니다.

워터펌프 교환의 필요성-

냉각을 충분히 못하면 오일속의 탄소입자가 카본슬러지를 형성하여 성능 및 내구저하의 요인이 됨.

워터펌퍼 불량 및 부작용-

1.냉각성능 감소 카본슬러지 축적 가속화

2.흡배기 밸브작동을 원활치 않게하며 소음, 진동과 함께 엔진성능을 나쁘게 하여 배출가스를 많이 배출시킴.

3.각 섭동부의 마찰증가와 열손상 등에 의해 엔진이 거칠어지며 내구수명을 단축시킴.

4.카본축적에 의한 연료의 월필름(벽면에 묻는 현상)에 의하여 시동불량, 가속불량, 노킹등이 발생함.

엔진냉각계 부품-

과열된 엔진을 냉각시키는 역할을 하는 냉각계통의 부품은 냉각수를 순환시키는 워터펌프 대기와 열교환이 이우러지는

라디에이터 냉각수 온도에 따라 개폐되는 서모스타트로 구성됨.

 BG사 CT2 부동액 순환식 교환기를 차량과 연결한다.

최적의 냉각성능은 많은 부분을 담당할 수 밖에 없다.

실린더블럭,실린더헤드

터보차저,오일쿨러,EGR쿨러

오토미션 ...

차량의 핵심계통 뿐만 아니라 배기가스 등

많은 부분의 컨디션을 담당하고 있다.

 기존 냉각수 배출 및 냉각라인 세정작업을 함께 병행하여 작업을 진행한다.

 리퀴몰리 KFS 12 PLUS 롱라이프 부동액 원액 + 증류수 혼합

 냉각라인 에어빼기 작업 진행

쿨링팬이 2-3회 작동할때까지 엔진을 워밍업한 후 무부하로 엔진을 2-3회전 가속시킴

엔진작동을 멈춘 후 식을때까지 기다린 냉각수량 확인

냉각수가 완전히 식었을 때, 냉각시스템 내부공기 배출 및 냉각수 보충이 가장 용이하게 이루어지므로

냉각수 교환후 2-3일 정도는 리저버 탱크의 냉각수 용량을 재확인한다.

리퀴몰리 브레이크오일 DOT5.1

브레이크오일 등급중 가장 최상급으로 브레이크 성능 업그레이드는

최고의 주행에 반드시 필요한 제동력을 선사한다.

 브레이크 오일 순환식 교환작업을 위해 장비 연결

 폐브레이크 오일 배출중 ...

브레이크계통

브레이크 오일라인 크리닝-

브레이크 오일은 장기간 사용을 하면서 내부에 수분이 생기며 이물질과 카본슬러지에 의해 오염이 됩니다.

이 수분과 오염은 브레이크 성능저하의 근본이 되면서 부작용을 일으킵니다.

카본슬러지에 의한 부작용-

1.브레이크 오일이 압축이 되면서 스폰지현상이 발생하여 제동력 반응감이 늦어지고 제동력이 감소합니다.

2.비등점이 낮아져 기포발생으로 베이퍼록에 의한 제동력 상실 위험이 있으며

3.기능부품 (휠실린더,마스터실린더) 성능저하로 제동력의 약화를 초래하며

4.abs의 경우 기계적인 반응의 지연현상을 초래합니다.

브레이크 오일 교환의 필요성-

1.브레이크 패드와 디스크는 브레이크 작동시 마찰에 의해

열이 발생되므로 디스크면의 냉각을 위한 통로를 만들어 공기에 의한 냉각작용이 이루어집니다.

2. 1-2년 사용한 브레이크 오일의 수분함유량을 나타낸 그래프에서 교환하지 않고

계속 사용하게 되면 수분함유량의 증가와 더불어 끓는 온도가 낮아져

쉽게 끓게 되며 브레이크 작동시 확실하게 브레이크

작동이 이루어지지 않아 사고의 원인이 될 수 있습니다.

브레이크 드럼 내부 오염-

(브레이크 밀림현상)

드럼내부에 오일누유가 발생되어 내부가 심하게 오염되었으며 부족한 브레이크 오일량과 브레이크 라이닝 마찰력이

브레이크 오일에 오염되어 브레이크 작동시 밀리는 현상 발생함

 리어우측, 프론트 좌측, 리어,좌측, 프론트우측 순으로 교환

 BG사 PF5 진공순환식 오토미션오일 교환기

베놀 ATF-VI 오토미션오일 16리터 세팅

 장비에 오토미션오일 주입중 ...

 DPF크리닝 작업을 진행하기 위해 DPF 차압센서 전단부위 호스 탈거

 브레이크 오일 교환 완료

 DPF 크리닝 약품

 DPF크리닝 약품 주입중 ...

DPF크리닝 효과

과도한 재생을 예방하여 연비를 5%까지 상승시킨다.

연소후 배출되는 배기가스의 효율로 인해 마력증가

DPF의 긴수명

최적화된 DPF의 성능

DPF 재생실패로 인한 경고등 미점등

전반적으로 낮은 유지 보수 비용

유지 보수 일년 (간격은 제조사, 모델 및 사용조건에 따라 다름)또는 매 6 개월마다 추천

DPF 강제재생(청소)가 되지 않는 경우

•1 .10분 이하 짧은 반복주행, 엔진의 온도가 올라가지 않은 상태에서 15회 이상 연속 주행

•2.장시간 공회전 상태 PM(입자상물질) DPF장치에 퇴적되지만 주행을 하지 않아 배출되지 못하는 경우

•3. 차압센서에 의해 DPF재생 경고등을 무시하고 주행할 경우 (시동OFF)

•위와 같은 습관은 DPF 영구재생불가와 같은 경고등을 점등시키며

•고가의 DPF장치에 문제가 발생한다.

 진공순환식 오토미션오일 교환기 및 차량 연결후

 리퀴몰리 유압유

 파워스티어링 폐오일 배출

 스티어링 오일라인 크리닝-

파워스티어링 오일 라인에 흐르는 파워스티어링 오일은 상당히 높게 (최고108도씨) 온도가 올라갑니다.

과열된 오일의 탄소입자가 뭉쳐 카본슬러지가 됩니다. 이 슬러지는 유로형성에 방해가 되고,

수분생성을 촉진시켜 다음과 같은 부작용을 일으킵니다.

카본슬러지 부작용-

1.오일이 압축되면서 미세 조타에 반응이 늦어 유격감이 발생하여 조향휠 조작이 매끄럽지 않으며 고속에서 속도감이 높게 느껴집니다.

2.비등점이 낮아져 기포가 발생하는 경우 조타시에 부밍음(우는 소리)이 발생하며

3.기능부품(스티어링 기어 및 펌프 등)의 내구성능이 저하되며 오일누설이 발생할 확률이 높아집니다.

파워스티어링 오일은 장시간 사용을 하면서 내부에 수분이 생기며 이물질과 카본슬러지에 의해 오염이 됩니다.

이 수분과 오염은 성능저하의 근본이 됩니다.

파워스티어링-

오일교환은 주기적(2년마다) 교환

최상으로 유지되도록 약 8만km 오일라인 전체 크리닝하는 것이 바람직함

 파워스티어링 오일 리저버 탱크 탈거

 파워스티어링 오일라인 썩션 폐유 배출

 리퀴몰리 유압유 주입중 ...

 기존라인의 오염된 오토미션오일 육안 상태확인

변속기계통

자동변속기 내부의 부품은 매우복잡하게 구성되어 있습니다.

이러한 각 부품들이 제대로 작동하려면 윤활이 잘 되어야 하며

특히 카본슬러지가 쌍이지 말아야 합니다.

자동변속시 내부에는 기어의 조합 솔레노이드 유압라린 등

정교하게 조립된 부속들로 구성되어 있어 원활한 작동이 이루어져야 합니다.

엔진에서 발생되는 회전력을 토크컨버터에서 유체의 회전관성으로 전달받아

클러치를 통해 구동축에 전달하는 역할을 합니다.(토크컨버터 클러치)

오일의 상태가 유체의 회전관성력이 약해져서 동력전달효율이

많이 저하됩니다. 디젤차량에서 출력부족으로 불합격되는 요인중에 가장

많은 부분을 차지합니다.

구동축의 연결되는 부위로 이곳을 통하여 휠을 회전시키는 드라이브샤프트가

연결되어 구동력을 전달합니다. 이곳은 매우 큰 부하를 받는 곳이면서

드라이브 샤프트의 다양한 회전력을 전달하는 곳으로 오일의 누설이

자주 발생하는 곳입니다.

밸브바디, 솔레노이드밸브

오일의 흐름통로를 개폐하여 변속기의 각 기어가 물리거나 풀리게 하여 변속을 하도록 하는 곳입니다.

오일의 상태가 좋지 않거나 내부에 카본슬러지 등에 의해 오염이 되어 있으면 유로개폐의

지연현상이발생됩니다. 이러한 지연현상은 변속시의 슬립 및 충력 발생의 요인이 됩니다.

 파워스티어링 오일 교환 완료

 진공순환식 오토미션오일 4리터 교환후

 진공순환식 오토미션오일 8리터 교환후

 진공순환식 오토미션오일 12리터 교환후

 진공순환식 오토미션오일 16리터 교환후

 폐오토미션오일 배출

 연료라인크리닝 작업 진행

인젝터-커먼레일-고압펌프 크리닝 ...

상기차량은 연료압력을 제어하는 커먼레일 측 조절밸브

고압펌프측 조절밸브 까지 함께 크리닝 작업을 통해

최적의 성능을 발휘할 수 있도록 한다.

 IN: 고압펌프 및 인젝터

OUT: 리턴라인

 연료라인크리닝 작업 진행중 ... 60분

DPF 크리닝 직후, DPF 강제재생 작업 진행

REGENAREATION 재생