WORK LOG: 2015.01.17 차량성능 최적화 프로그램 [Vehicle performance Optimization Program] 카니발2 CRDI 타이밍벨트 세트 교환 흡기크리닝 작업

WORK LOG: 2015.01.17

차량성능 최적화 프로그램

[Vehicle performance Optimization Program]

카니발2 CRDI

타이밍벨트 세트 교환

흡기크리닝 작업

상상력소년의 정비일지
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 ▲ 카니발2 CRDI 차량성능 최적화 프로그램 진행

 ▲ 에어히터 탈거후, 흡기매니폴드 입구, 카본슬러지[카본디포지짓] 발생

 ▲ 엔진룸 내부 [정글] 

 ▲ 타이밍벨트 세트 교환작업 진행

 ▲ 엔진마운팅,미션마운팅 탈거[타이밍벨트 작업 공간확보]

 ▲ 흡기매니폴드 탈거, 흡기크리닝 진행

 ▲ 흡기매니폴드 내부 카본슬러지 오염

 ▲ 흡기매니폴드 탈거후, 실린더헤드[엔진]측 흡기포트 카본슬러지 오염

흡기,배기계통

흡기계(기화기)막힘-

엔진의 다양한 문제(시동꺼짐,아이들부조,출력부족,연비불량)

기화기 내부 다량의 타르 출적, 주기적으로 배출

배출가스 검사 불합격-

디젤차량 카본(매연)에 의하여 흡기계에 많이 퇴적이 되며

이는 흡입공기량 저하시켜 출력부족, 매연발생 주범

공회전조절밸브 오염-

시동꺼짐,공회전부조,isc밸브 오염에 따른 공회전시의 공기조절 불량 발생

흡기계크리닝-

흡기계 연소후 역류하는 배기가스 속 카본(탄소입자) 응집이 되어

카본슬러지가 축적됩니다. 엔진노후화의 근본이 되며 각종 부작용 발생

카본슬러지 부작용-

1.엔진에 흡입되는 흡입공기량을 줄여 엔진성능(출력,연비) 저하,

배출가스(매연)을 많이 배출시킴

2.인젝터, 인젝터 노즐을 막히게 하며 엔진부조(소음,진동)을 유발시킴

3.연료의 월필름(벽면에 묻는 현상)에 의하여 시동불량, 가속시

울컥거림, 노킹 등이 발생

4.연소실 내부의 카본축적 더욱 가중시킴

EGR(배기가스재순환) 밸브막힘-

연소온도를 낮추어 산화질소 발생 억제, EGR밸브 막힘 고장 발생

 ▲ 타이밍벨트 탈거

타이밍벨트의 역할

1.엔진의 흡입,배기 밸브를 여닫도록 캠축을 구동

2.엔진의 냉각수를 공급하는 워터펌프 구동

3.엔진의 오일을 공급하는 오일펌프를 구동

4.점화에어니 분배하는 배전기를 회전 구동

5.연료의 점화를 정확한 시점에서 작동하도록 캠과 크랭크위치 신호를

발생시키는 타킷휠을 회전시킴

6.발전기,냉각팬,파워스티어링펌프 구동(드라이브벨트)

7.crdi차량 고압펌프를 구동시킴

타이밍벨트 누후화 및 장력부족이 엔진에 미치는 영향-

1.연료의 점화의 동기시점이 변화, 엔진의 출력손실과 노킹 등에 의한

피스톤 및 엔진내부 손상 초래

2.벨트의 진동, 소음이 심하며 구동되는 부품들의 내구성이 급격히 저하됨

3.벨트의 손상(끊어짐)은 엔진의 피스톤 밸브 실린더헤드의 완전한 파손을 일으킴

구동되는 많은 부품들이 매우 정확하게 움직여야 하며,

벨트의 상태(장력)가 적절하게 유지

 ▲ 워터펌프 탈거

 ▲ 타이밍벨트 장착부위, 프론트케이스 부위 엔진오일 누유로 인한 오염 발생: 장착부위 세척

 ▲ 실린더헤드[엔진]측 흡기포트 연소실크리닝 진행

 ▲ 타이밍벨트 장착부위 세척후

 ▲ 실린더헤드[엔진]측 흡기포트 연소실크리닝 작업후

 ▲ 흡기매니폴드 크리닝 작업후

 ▲ 로커암커버[엔진오일 누유] 어셈블리 교환

 ▲ 분해의 역순, 신품 워터펌프, 아이들베어링, 오토텐셔너, 타이밍벨트 교환후

 ▲ 연료라인크리닝 

인젝터계통

디젤,CRDI 인젝터노즐은 카본에 의한 오염 및 막힘이 자주 발생합니다.

주기적(약 4만KM)으로 청소하지 않으면 고착에 의해 세척이 될 수 없어 교환을 하여야 합니다.

연료분사상태-

엔진에 연료분사는 정확한 분사각도로 이루어저야 월필름(벽면에 묻는 현상)을 줄이고 연소실, 내부 구석구석에 침투 확산 무화가 잘됩니다.

인젝터노즐 크리닝-

인젝터는 매우 높은 압력의 연료를 미세한 홀을 통하여 연료를 연소실에 공급함

이 홀은 연료속의 수분과 배출가스 속의 카본입자에 의해 자주 막힘

인젝터 노즐의 막힘은 부작용 발생

인젝터 막힘 부작용-

1.엔진부조(소음,진동 발생)와 시동불량 초래함.

2.출력, 연비불량과 매연발생.

3.연소실 온도 상승과 열손상 발생.

4.노킹발생 및 이로 인한 엔진 내부 부품(피스톤) 손상.

5.인젝터 노즐의 수명단축

인젝터 노즐을 주기적(2년마다) 크리닝하는 것이 바람직하며 연료속의 수분에 의해 노즐의 윤활도 방해가 되므로 연료라인크리닝과 수분제거도 같이 하시는 것이 좋습니다.

작동상태에 따라 차량의 출력, 연비, 배출가스 등 큰영향을 줍니다.

연료라인크리닝-

엔진에 공급되는 연료는 내부의 수분이 생기기 시작하며 내부에 이물질이 퇴적함.

퇴적된 이물질과 수분은 차량성능 및 연비, 배출가스에 악영향을 주므로 크리닝이 필요함.

연료속 이물질과 수분함유의 부작용-

1.인젝터와 인젝터 노즐의 막힘

2.엔진부조(소음,진동 발생)와 시동불량 초래함.

3.출력, 연비불량, 매연발생

4.연소실 온도 상승, 열손상 발생

5.노킹발생, 이로인한 엔진 내부 부품(피스톤) 손상.

6.연료라인에 기포발생으로 베이퍼록 발생

 ▲ 분해의 역순, 흡기매니폴드 장착

 ▲ 타이밍벨트 세트 및 드라이브벨트 교환

▲ 작업완료후, 엔진룸 세척진행